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穆迪补充称，规模较小的航空和国防公司将受到英国退欧的最沉重打击，因为它们将缺乏规模、资源和流动性，无法对业务进行调整。声明称，穆迪仍相信英国和欧盟将避免英国“硬退欧”，这将防止英国企业违反世界贸易组织规则。但穆迪表示，随着时间继续流逝，距离英国按计划于3月29日正式离开欧盟的日期越来越近，“硬退欧”的可能性越来越大。

高群耀终于发现，万达并非一只能跳舞的大象。但是他同时也发现，他并不需要万达跳舞，他只需要王健林的支持——因为董事长可以让万达的任何一个人跳起舞来。于是，高群耀迅速调整自己的作息，每天4点起床，跑步，然后换上西装，赶赴公司陪同王健林早餐，他要在任何时间、任何机会，尤其在非工作场合，争夺“圆心”的“注意力资源”，一切都为了一个目标服务，就是——不要让万达那种压迫式的军事化管理，传导到美国，破坏了好莱坞的散漫、自由、创造的文化氛围，以免最终影响到万达的海外战略。

产业链的完备首先体现在产品、服务丰富度方面。信息无障碍对产品、服务有着非常丰富的多样化需求，如视障人士希望视觉信息可听可触，听障人士希望声音信息可视化，需要多方参与、满足多样的需求。更重要的是，在信息无障碍的建设上，企业是一线核心，主要涉及移动终端、应用程序、智能硬件、内容生产等多个维度，涵盖了信息产业全链条的诸多环节，环环相扣，缺少任何部分都会造成无障碍体验缺失。

对于互联网金融而言，牌照是监管的主要手段之一，而牌照最大的影响是杠杆问题。“如果拥有更高级的牌照，业务规模就可以扩大很多倍。”李超说。目前京东金融获得了包括第三方支付在内的金融牌照，但在银行、保险等领域的牌照尚缺并且获取难度较大。上述来自京东金融的人士并不否认，京东金融正极力争取拿牌照。此前，陈生强也对外声称不会放弃拿牌照。

此外，为了发展新能源汽车，比亚迪大幅增加了研发投入，根据比亚迪披露的财报数据来看，2018年研发投入85.35亿元，较2016年62.66亿元增长36.2%。其中，研发投入资本化金额达35.46亿，占比达到了41.55%，研发费用资本化比例逐年提高。不过，对于新能源汽车这种高新科技而言，投入研发费用后期能否可以转化为与其相匹配的利润，具有较大的不确定性。

在业内看来，通过这种解决方案，可以让比亚迪能够面对补贴退坡所带来的市场压力、避免产销断崖式下滑，但同时也会牺牲利润。虽然比亚迪预计一季度的净利润将从去年同期的1.02亿增至7-9亿，但实际上在今年面临的压力将比前两年更加严峻。这家率先宣布向新能源汽车转型的车企，在从“补贴时代”向市场化阶段切换过程中，将面临补贴断档、经营承压的“阵痛期”。